潮新闻 记者 徐惠文 共享联盟·桐乡 李佳 张志慧
共享联盟·桐乡 供图
8月29日，桐乡崇福镇南阳村，引擎的轰鸣声撕裂了盛夏的宁静。2026中国汽车工程学会巴哈大赛进入第四个比赛日，这一天，燃油车不再是绝对主角。
在操控性比赛区，燃油组（CV）、电动组（EV）、氢能组（HV）和越野升级组（SV）的车队依次登场。赛车在布满弯道和障碍的赛道上灵活穿行，车手们精准控制方向，底盘悬挂系统在颠簸路面上的表现一览无余。与此同时，单圈计时赛也在相邻区域同步展开，燃油组和电动组的赛车以最快速度冲过起点线，计时器上的数字不断被刷新。
最引人注目的，当属氢能组的4小时耐力比赛。氢能组（HV）4小时耐力赛的发车旗挥下，一辆辆以压缩氢气为动力的赛车冲入耐力测试区，这是本届巴哈大赛最严苛的“技术审判”。这是检验氢电动力系统稳定性、整车可靠性和能源利用表现的“大考”。各支车队的氢能赛车在耐力测试区持续飞驰，工程师团队在场边紧盯着数据屏幕——氢耗效率、电机温度、系统电压等关键参数实时跳动。
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“我们为了这次比赛准备了半年的时间，准备期间遇到最大难点在于燃料系统自重较大，车身负重高，越野行驶极易陷泥脱困难，也是队员们本次赛事重点攻坚的技术难题。”北京科技大学带队指导老师陈东方告诉记者，“我们深耕氢电能源应用领域多年，氢能是新能源汽车的核心发展趋势，所以特意带领学生主攻氢能组别，紧跟行业前沿。”
同一场地内，越野升级组（SV）同样悬念迭起，2小时连续行驶中，升级后的车辆在悬挂几何、轻量化设计上的改动被充分暴露。一些车队大胆采用3D打印结构件，另一些则优化了传动比以提升爬坡能力，这些源于校内实验室的创新，正接受泥土与颠簸的检验。吉利学院车队是第一次参加越野升级组，“我们团队15个人花了一个月左右的时间进行车辆调试、改造升级和动力系统测试。反复地调试后我们加强了悬架并且使用氮气减震器，这次比赛想冲击一下冠军。”吉利学院车队指导老师谢万杰说。作为今年首度设立的组别，SV组要求各队在平台车基础上进行非安全结构的优化设计与调试。2小时的连续行驶，是对车辆升级后综合性能的集中检验。
赛场之外，维修服务区和补能服务区同样忙碌。各车队的机械师们抓紧每一分钟对赛车进行检修和调试，确保车辆能以最佳状态重返赛道。
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巴哈大赛创赛于2015年，参赛学生需在一年内完成从图纸设计到整车制造的全过程。本届大赛共吸引全国86所院校的122支车队、2578名青年学子参赛。赛事设置燃油组、电动组、氢能组、越野升级组和智能组五个组别。其中智能巴哈首次由探索展示迈入正式竞技。赛场还迎来了4支泰国高校车队，与中国车队同场交流。截至目前，巴哈大赛至今已累计为行业培养近3万名高素质汽车工程师。
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【来源：浙江日报】
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